Ford Taunus “Knudsen” TC
Unverkennbar am Kühlergrill zu sehen – der Ford Taunus TC. Der Youngtimer mit der „Knudsen-Nase“ kam 1970 auf den Markt und mauserte sich schnell zum Verkaufsschlager. Mit dem Taunus TC kam die kraftvolle und stilvolle US-Optik auch auf die deutschen Straßen.
Ford Taunus TC: Auffällige Front – die „Knudsen-Nase“
Bekanntestes Merkmal des TC war die auffällige Front mit der „Knudsen-Nase“, benannt nach dem inoffiziellen Taufpaten – dem damaligen Konzernchef von Ford Knudsen. Gekennzeichnet war diese „Nase“ durch einen nach vorn herausragenden Kühlergrill, welcher in eine muskulös erscheinende Motorhauben-Hutze überging – die Bezeichnung ist etwas verwirrend, da sein Namensgeber ein völlig normal proportioniertes Riechorgan besaß. Doch genau dieses Design-Merkmal verhalf dem Ford Taunus TC zu seiner unverwechselbaren Optik und dem daraus resultierenden Erfolg. Das aggressiv gestaltete Design sollte das angestaubte Image der Marke in Europa etwas aufpolieren. Was passt dazu besser, als zum Werbeauftakt den amtierenden Formel 1-Weltmeister Jackie Steward zu verpflichten – besser konnte Ford die Werbetrommel für den TC nicht rühren.
“TAUNUS” – Hinter dem Namen steckt weit mehr, als man denkt
Der Name Taunus ist aber viel mehr als nur ein Markenname – bis zum Jahr 1967 liefen in Deutschland alle Ford-Modelle unter der Benennung Taunus. Der amerikanische Automobilkonzern hatte die Nomenklatur „Ford“ in Deutschland untersagt – aus welchen Gründen auch immer. Der Ford Taunus TC lief von Anfang der 70er bis 1982 vom Band in Köln und war das Pendant zum englischen Ford Cortina (daher auch die Abkürzung TC – Taunus Cortina). Der berühmte „Knudsen-Taunus“ wurde bis zum Jahr 1975 gebaut. Als Karosserievarianten standen sowohl eine Limousine (als Zwei- oder Viertürer) als auch eine Kombiversion (läuft bei Ford unter dem traditionellen Namen Turnier) und sogar eine Fastback-Coupé-Variante (Fastback steht für Fließheck) zur Verfügung.
Im Angebot: Vier- und Sechszylinder
Die komplette Modellhistorie wurde von preisgünstigen Reihen-Vierzylinder- und prestigeträchtigen Sechszylinder-Motoren befeuert. Die Motorkraft brachte der TC ausschließlich per Heckantrieb auf die Straße, wovon die Spitzenversion der ersten Baureihe 108 besaß. Damit sprintete der Taunus TC in 11,5 Sekunden von 0 auf 100 km/h – gut, dieser Wert haut heute niemanden mehr vom Hocker, für damalige Verhältnisse geht die Beschleunigung allerdings in Ordnung. Die Leistung sorgte für eine Höchstgeschwindigkeit von 175 Stundenkilometern. Einstiegsmodell war übrigens ein 1,3-Liter-Motor mit schwachen 55 PS – selbst für ein 1,2 Tonnen leichtes Fahrzeug fiel die Motorisierung damit alles andere als üppig aus.
Schlechte Verarbeitung
Schon kurz nach der Modelleinführung in den 70ern erhielt der Taunus TC schlechte Kritiken. Der ADAC gab dem Kölner den wenig renommierten Titel „schlechtestes Auto des Jahres“. Trotzdem lief der „Knudsen-Taunus“ weiterhin in großen Mengen vom Band – die Kunden wurden wohl vom attraktiven Blechkleid weiter angelockt. In den ersten fünf Jahren konnten 1,1 Millionen Einheiten verkauft werden.
Das Ende der beliebten „Knudsen-Nase“
Ab der zweiten Modellgeneration wurden die technischen Mängel ausgemerzt, aber auch die charakteristische „Knudsen-Nase“ fielt der Überarbeitung zum Opfer. Sie wurde durch eine glatte, leicht schräg stehende Frontpartie ersetzt. Der Kühlergrill bestand nun aus schwarzem Kunststoff. Der Ford Taunus erschien in der zweiten Generation deutlich nüchterner, sachlicher und langweiliger als sein Vorgänger-Modell – dieser Trend wurde auch ab 1980 fortgesetzt. Außerdem verschwand das Coupé von der Bildfläche. Mit dem Ende der Taunus TC-Ära im Jahr 1982 wurde auch endgültig die „Knudsen-Nase“ begraben – Nachfolger war der wenig erfolgreiche Ford Sierra. Ohne Kanten, ohne Ecken, ohne Charakter – der Name Sierra (das spanische Wort für Wüste) konnte nicht besser gewählt sein. Neben dem Mustang und dem Capri zählt der Taunus TC zu den populärsten und bedeutendsten Automobilen bei Ford.
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